长江索道变成重庆旅游地标 走出文旅融合新路子
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长江索道变成重庆旅游地标 走出文旅融合新路子

来源:华龙网-重庆商报2018-11-22

重庆商报-看看“万里长江第一条空中走廊”咋华丽转身

上世纪八十年代建成后,长江索道一度成了山城市民重要的过江交通工具;进入九十年代后期,曾风靡一时的过江索道因缺乏灵活性,客运功能逐渐弱化;如今,经过改革,长江索道实现了华丽转身,变成了重庆旅游地标。

去年,长江索道年游客接待量达420万人次,同比增长14.47%;2018年截至10月底,游客接待量已高达387.49万人次。将极具山城特色的交通工具与都市旅游相融合,长江索道走出了一条文旅融合新路子,盘活文化符号,分食旅游蛋糕。

跨江索道打破交通瓶颈 “土飞机”成为重庆独特符号

“重庆是有名的山城、江城,巴山纵横,渝水连绵,成就了山水重庆的美名,也成为了当时市民出行与外界交往的负累。”重庆市客运索道有限公司总经理孔德兰回忆说,即便是1966年1月18日嘉陵江大桥、1980年7月1日长江大桥相继建成通车,但面对山高路陡、坡坎众多的独特地形,以及两江四岸为骨架的城市扩容发展格局,重庆的交通运力仍显得杯水车薪,成为制约城市发展的“瓶颈”。

“当时,两江上有36艘过江轮渡,但坐轮渡要爬坡上坎,很辛苦,而且耗时长。”孔德兰说,每当夏季涨洪水、冬季起大雾的时候,轮渡还不得不面对停航的窘境,市民过江出行很不方便。那时,正值改革开放之际,人们的思想逐渐被打开,就有人大胆提出新设想:陆路、水路都不好走,能不能在江上修建“空中之路”?

说干就干。1982年1月1日首条跨江索道嘉陵江索道在克服了重重困难后,正式运行。几年后的1987年10月24日,长江索道也建成运营,索道全长1166米,最大载客量80+1人,单程运行5分钟,被誉为“万里长江第一条空中走廊”。“跨江索道的修建,正值改革开放之际,人们打开了思想,敢想、敢干、敢闯,才有了今天的过江索道。”

“索道刚修好我们就去坐了,坐完回来跟街坊邻居摆起来,当时还很骄傲。”今年58岁的黄继中是土生土长的渝中区人,他告诉记者,当时他在朝天门一带下力(做劳力活),一天才赚几角钱。不过长江索道一开通,他便花了1角钱去尝鲜。“那种感觉,你们年轻人可能体会不到,真的有一种飞上天的暗爽。”黄继中说,当时重庆还没有多少高楼,虽然有飞机,但是坐飞机对于老百姓来说,属于奢华消费,而过江索道就被人们称为重庆的“土飞机”。

“土飞机”的出现,缓解了市民出行难,也成为山城、江城重庆的独特符号。孔德兰介绍,当时,乘坐公交只要4分钱,而索道票价为1角钱,但坐索道的市民依然络绎不绝。由于不受下雨、大雾和涨水的影响,并且不堵车,能准点到达,长江索道客流量攀升很快:到1989年就突破百万人次,达到116.80万人次。

通勤功能日渐殆尽 索道开启旅游转型之路

改革开放之后,重庆的经济社会发生了巨大变化。而两江对市民出行的阻碍,也在一座座跨江大桥的修建中,逐渐被人们攻克。孔德兰介绍,随着城市交通结构的改善,公交网络的日趋完善,进入上世纪九十年代后期,风靡一时的过江索道作为“点对点”衔接形式,因缺乏灵活性,客运功能逐渐弱化,两江索道在经历过一段辉煌岁月后,迎来了一段平淡的时光。

“公共交通方便了,很多人都不会专门跑来坐索道了。”孔德兰说,当时索道公司也陷入了年年亏损的局面,特别是千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥的修建,让附近的两江索道面临了巨大的困境。其中,重庆嘉陵江索道因与大桥位置冲突,客流急剧下滑,于2011年拆除。2014年东水门长江大桥通车后,开车过江很快,走路也只需要十来分钟,越来越少的市民愿意通过长江索道出行。

“如果不转型,公司最多撑不过两年。”孔德兰说,在拆除嘉陵江索道后,长江索道也面临消失的尴尬。要想寻求出路,只能“背水一战”。据了解,2005年,索道公司新的领导团队接过了“接力棒”,开始以不断“走出去、请进来”的方式观摩学习、研讨分析各种准备进入市场的契合度、竞争力及行业前景,并挖掘整理出两江索道的“历史、文化、交通、旅游、科技、社会”六大价值。

为了向旅游景区转变,公司组织管理人员到云南、泰山、黄山等知名景区考察索道管理和运行,学习旅游索道的管理经验,以“公交市场化转型试点企业创建”为抓手,以“保护展现文物价值、提升国有资产价值”为核心,索道正式启动了旅游转型。

跻身国家4A级景区 长江索道分食旅游蛋糕

“早就在电影《疯狂的石头》中见过长江索道,2010年刚来重庆上大学,我就和同学去体验了一把。”重庆师范大学2010级新闻学专业学生曹梦颖说,凌空飞度长江的感觉很奇妙,在空中俯瞰长江,远比在两岸上的视野宽阔。那时坐索道还不用排队,而如今每到节假日去坐索道,等几十分钟是常有的事。“即便如此,我还是会把索道景区推荐给来重庆游玩的朋友,因为在这里可以体验到最地道的重庆。”

想要从庞大的旅游市场中分食一块蛋糕,自身品质的提升不可或缺。为了优化索道的旅游观光功能,长江索道展开了为期三年的设备更新大修。而软件服务的提升也在同步进行,力争从整体品质上符合景区规范。2013年10月,长江索道转型改造项目全面竣工验收;当年11月5日,正式通过景区评定小组验收;当年12月15日,跻身国家3A级旅游景区。

为了更好地打开知名度,2014年元旦小长假,长江索道景区连续三天晚间免费让游客游玩,吸引了巨大的客流,并迎来了年度第100万位游客,在转型第一年便跻身“重庆景区百万游客俱乐部”;在2014年初东水门大桥通车,年度通勤客量下降60%的局面下,实现了景区游客量38%的增长,年游客量达118万人次。在随后的几年时间,长江索道景区更是实现了接待量连连攀升。

统计数据显示,2015年,长江索道景区年游客接待量突破200万人次,达213万人次;2016年,年游客接待量突破300万人次,达306万人次;去年,长江索道年游客接待量达到420万人次。今年初,重庆长江索道景区达到国家4A级旅游景区的标准要求,正式被批准为国家4A级旅游景区。

升级打造智慧旅游 明年预约排号授权店或达10个

随着长江索道景区的客流量屡创新高,景区的软件和硬件设施也在不断升级。记者在该景区内看到,景区内游客服务中心、咖啡店、第三卫生间和母婴室等设施齐全,并开通了观光巴士。

同时,景区内已覆盖免费WIFI,游客可以免费上网,还可以听免费讲解。游客只需要用手机关注景区官方微信公众号“重庆索道公司”,在公众号对话框内回复“讲解”,就可以用手机免费听讲解。

为方便游客乘坐,今年9月,长江索道景区还开通了智能分流系统。游客通过景区售票窗口、景区自助售票机、“重庆索道公司”微信公众号、OTA(在线旅行社)等方式,实名购票及取号后,根据信息提示,按号段凭身份证乘坐索道。在等候时间较长的情况下,游客可自行选择等候地点或到景区周边游玩,最大程度地减少游客原地等候的时间。

另外,在今年国庆节前,长江索道景区联合周边景区、商场、酒店的首批预约排号授权店正式上线。据了解,游客可在授权店进行微信购票,并通过电子屏适时了解景区排号情况,再根据信息提示前往景区乘坐长江索道。首批授权店有5个点,分别为的米民宿(重庆二厂店)、解放碑威斯汀酒店、东方花苑饭店、东原1891、杜莎夫人蜡像馆。孔德兰表示,明年还将布局3-5个授权店,授权店将有望达到10个。

重庆商报-上游财经记者 李舒

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长江索道变成重庆旅游地标 走出文旅融合新路子

2018-11-22 06:30:00 来源: 0 条评论

重庆商报-看看“万里长江第一条空中走廊”咋华丽转身

上世纪八十年代建成后,长江索道一度成了山城市民重要的过江交通工具;进入九十年代后期,曾风靡一时的过江索道因缺乏灵活性,客运功能逐渐弱化;如今,经过改革,长江索道实现了华丽转身,变成了重庆旅游地标。

去年,长江索道年游客接待量达420万人次,同比增长14.47%;2018年截至10月底,游客接待量已高达387.49万人次。将极具山城特色的交通工具与都市旅游相融合,长江索道走出了一条文旅融合新路子,盘活文化符号,分食旅游蛋糕。

跨江索道打破交通瓶颈 “土飞机”成为重庆独特符号

“重庆是有名的山城、江城,巴山纵横,渝水连绵,成就了山水重庆的美名,也成为了当时市民出行与外界交往的负累。”重庆市客运索道有限公司总经理孔德兰回忆说,即便是1966年1月18日嘉陵江大桥、1980年7月1日长江大桥相继建成通车,但面对山高路陡、坡坎众多的独特地形,以及两江四岸为骨架的城市扩容发展格局,重庆的交通运力仍显得杯水车薪,成为制约城市发展的“瓶颈”。

“当时,两江上有36艘过江轮渡,但坐轮渡要爬坡上坎,很辛苦,而且耗时长。”孔德兰说,每当夏季涨洪水、冬季起大雾的时候,轮渡还不得不面对停航的窘境,市民过江出行很不方便。那时,正值改革开放之际,人们的思想逐渐被打开,就有人大胆提出新设想:陆路、水路都不好走,能不能在江上修建“空中之路”?

说干就干。1982年1月1日首条跨江索道嘉陵江索道在克服了重重困难后,正式运行。几年后的1987年10月24日,长江索道也建成运营,索道全长1166米,最大载客量80+1人,单程运行5分钟,被誉为“万里长江第一条空中走廊”。“跨江索道的修建,正值改革开放之际,人们打开了思想,敢想、敢干、敢闯,才有了今天的过江索道。”

“索道刚修好我们就去坐了,坐完回来跟街坊邻居摆起来,当时还很骄傲。”今年58岁的黄继中是土生土长的渝中区人,他告诉记者,当时他在朝天门一带下力(做劳力活),一天才赚几角钱。不过长江索道一开通,他便花了1角钱去尝鲜。“那种感觉,你们年轻人可能体会不到,真的有一种飞上天的暗爽。”黄继中说,当时重庆还没有多少高楼,虽然有飞机,但是坐飞机对于老百姓来说,属于奢华消费,而过江索道就被人们称为重庆的“土飞机”。

“土飞机”的出现,缓解了市民出行难,也成为山城、江城重庆的独特符号。孔德兰介绍,当时,乘坐公交只要4分钱,而索道票价为1角钱,但坐索道的市民依然络绎不绝。由于不受下雨、大雾和涨水的影响,并且不堵车,能准点到达,长江索道客流量攀升很快:到1989年就突破百万人次,达到116.80万人次。

通勤功能日渐殆尽 索道开启旅游转型之路

改革开放之后,重庆的经济社会发生了巨大变化。而两江对市民出行的阻碍,也在一座座跨江大桥的修建中,逐渐被人们攻克。孔德兰介绍,随着城市交通结构的改善,公交网络的日趋完善,进入上世纪九十年代后期,风靡一时的过江索道作为“点对点”衔接形式,因缺乏灵活性,客运功能逐渐弱化,两江索道在经历过一段辉煌岁月后,迎来了一段平淡的时光。

“公共交通方便了,很多人都不会专门跑来坐索道了。”孔德兰说,当时索道公司也陷入了年年亏损的局面,特别是千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥的修建,让附近的两江索道面临了巨大的困境。其中,重庆嘉陵江索道因与大桥位置冲突,客流急剧下滑,于2011年拆除。2014年东水门长江大桥通车后,开车过江很快,走路也只需要十来分钟,越来越少的市民愿意通过长江索道出行。

“如果不转型,公司最多撑不过两年。”孔德兰说,在拆除嘉陵江索道后,长江索道也面临消失的尴尬。要想寻求出路,只能“背水一战”。据了解,2005年,索道公司新的领导团队接过了“接力棒”,开始以不断“走出去、请进来”的方式观摩学习、研讨分析各种准备进入市场的契合度、竞争力及行业前景,并挖掘整理出两江索道的“历史、文化、交通、旅游、科技、社会”六大价值。

为了向旅游景区转变,公司组织管理人员到云南、泰山、黄山等知名景区考察索道管理和运行,学习旅游索道的管理经验,以“公交市场化转型试点企业创建”为抓手,以“保护展现文物价值、提升国有资产价值”为核心,索道正式启动了旅游转型。

跻身国家4A级景区 长江索道分食旅游蛋糕

“早就在电影《疯狂的石头》中见过长江索道,2010年刚来重庆上大学,我就和同学去体验了一把。”重庆师范大学2010级新闻学专业学生曹梦颖说,凌空飞度长江的感觉很奇妙,在空中俯瞰长江,远比在两岸上的视野宽阔。那时坐索道还不用排队,而如今每到节假日去坐索道,等几十分钟是常有的事。“即便如此,我还是会把索道景区推荐给来重庆游玩的朋友,因为在这里可以体验到最地道的重庆。”

想要从庞大的旅游市场中分食一块蛋糕,自身品质的提升不可或缺。为了优化索道的旅游观光功能,长江索道展开了为期三年的设备更新大修。而软件服务的提升也在同步进行,力争从整体品质上符合景区规范。2013年10月,长江索道转型改造项目全面竣工验收;当年11月5日,正式通过景区评定小组验收;当年12月15日,跻身国家3A级旅游景区。

为了更好地打开知名度,2014年元旦小长假,长江索道景区连续三天晚间免费让游客游玩,吸引了巨大的客流,并迎来了年度第100万位游客,在转型第一年便跻身“重庆景区百万游客俱乐部”;在2014年初东水门大桥通车,年度通勤客量下降60%的局面下,实现了景区游客量38%的增长,年游客量达118万人次。在随后的几年时间,长江索道景区更是实现了接待量连连攀升。

统计数据显示,2015年,长江索道景区年游客接待量突破200万人次,达213万人次;2016年,年游客接待量突破300万人次,达306万人次;去年,长江索道年游客接待量达到420万人次。今年初,重庆长江索道景区达到国家4A级旅游景区的标准要求,正式被批准为国家4A级旅游景区。

升级打造智慧旅游 明年预约排号授权店或达10个

随着长江索道景区的客流量屡创新高,景区的软件和硬件设施也在不断升级。记者在该景区内看到,景区内游客服务中心、咖啡店、第三卫生间和母婴室等设施齐全,并开通了观光巴士。

同时,景区内已覆盖免费WIFI,游客可以免费上网,还可以听免费讲解。游客只需要用手机关注景区官方微信公众号“重庆索道公司”,在公众号对话框内回复“讲解”,就可以用手机免费听讲解。

为方便游客乘坐,今年9月,长江索道景区还开通了智能分流系统。游客通过景区售票窗口、景区自助售票机、“重庆索道公司”微信公众号、OTA(在线旅行社)等方式,实名购票及取号后,根据信息提示,按号段凭身份证乘坐索道。在等候时间较长的情况下,游客可自行选择等候地点或到景区周边游玩,最大程度地减少游客原地等候的时间。

另外,在今年国庆节前,长江索道景区联合周边景区、商场、酒店的首批预约排号授权店正式上线。据了解,游客可在授权店进行微信购票,并通过电子屏适时了解景区排号情况,再根据信息提示前往景区乘坐长江索道。首批授权店有5个点,分别为的米民宿(重庆二厂店)、解放碑威斯汀酒店、东方花苑饭店、东原1891、杜莎夫人蜡像馆。孔德兰表示,明年还将布局3-5个授权店,授权店将有望达到10个。

重庆商报-上游财经记者 李舒

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